ความต้านทานลมและแรงดันของห้องโดยสารสำเร็จรูปคืออะไร?

เป็นหนึ่งในจุดสนใจของผู้คนมาโดยตลอด ตัวถังสำเร็จรูปโดยรวมส่วนใหญ่ประกอบด้วยโมดูลฐาน โมดูลกล่องกลม โมดูลหลังคา และอุปกรณ์การติดตั้งและอื่น ๆ ส่วนใหญ่ โดยสลักเกลียวยึดระหว่างโมดูลต่าง ๆ ดังนั้นคุณ จำเป็นต้องวิเคราะห์ความต้านทานลมในห้องโดยสารสำเร็จรูปและความจุแบริ่ง จำนวนที่เหมาะสมที่สุดระหว่างโมดูลจำเป็นต้องมาที่สลักเกลียว โดยการเชื่อมต่อสลักเกลียว ทำให้แต่ละโมดูลมีความเสถียรมากขึ้น

1 การวิเคราะห์แรง

ห้องโดยสารสำเร็จรูปมีกำลังสูงสุดเมื่อถูกยกขึ้นและเมื่อแรงลมอยู่ที่ประมาณ 12 ดังนั้นจึงต้องมีการวิเคราะห์สำหรับสองสถานการณ์นี้

ภายใต้สถานการณ์ปกติ ห้องโดยสารสำเร็จรูปจะถูกขนส่งโดยรถบรรทุก ตามการวิเคราะห์ความเค้นของโครงสร้างเมื่อยกขึ้น ความเค้นที่ใหญ่ที่สุดของถังสำเร็จรูปเมื่อรถเลี้ยว ตามระเบียบ ความเร็วสูงสุดเมื่อรถพลิกกลับไม่เกิน 30 กม./ชม. เพื่อให้สามารถวาดโดยการคำนวณเพื่อให้ถังสำเร็จรูปจะไม่ทำให้เกิดการเสียรูปที่มุมคุณต้องใช้กล่องด้านข้างประมาณ 48

สลักเกลียว 12 ตัวรอบเฟรมท้ายเพื่อให้ได้เอฟเฟกต์กระชับ

นอกจากแรงในระหว่างการขนส่งแล้ว ห้องโดยสารสำเร็จรูปยังต้องรับแรงกดมากในกรณีของแรงลม 12 แรง ความเร็วลมสูงสุดสามารถเข้าถึง 34 กม./ชม. และโดยทั่วไปลมจะกระจุกตัวอยู่ด้านใดด้านหนึ่ง แต่ทิศทางลมกลับไม่ เหมือนกันเสมอ ดังนั้นแต่ละด้านควรยึดตามมาตรฐานสูงสุด

หลังจากคำนวณแล้ว จำนวนสลักเกลียวขั้นต่ำในแต่ละด้านควรเป็น 48 และการใช้สลักเกลียว M12 จะมีประสิทธิภาพในการยึดมากขึ้น

2. การจำลองความต้านทานลม

โมดูลสำเร็จรูปยังต้องถูกจำลองและคำนวณเทียบกับลมเมื่อใช้งานเพื่อให้ได้ข้อมูลที่ถูกต้อง

ความต้านทานลมและความสามารถในการรับแรงกดของห้องโดยสารสำเร็จรูปส่วนใหญ่ได้รับการศึกษาในทิศทางของแรงลมของห้องโดยสารสำเร็จรูป โดยการจำลองแรงลมของห้องโดยสารสำเร็จรูป ทำให้เกิดการเสียรูปของห้องโดยสารสำเร็จรูป ดังนั้นความเค้นสูงสุดของห้องโดยสารสำเร็จรูปจะน้อยกว่าขีดจำกัดผลผลิตของโครงสร้างเหล็กทั้งหมด

โดยการคำนวณ ความเค้นสูงสุดของห้องโดยสารสามารถเข้าถึงได้ถึง 198.87MPa เมื่อลมถึงระดับ 12 ความเค้นจะเข้มข้น ดังนั้นการเสียรูปจึงมีน้อยเมื่อความเค้นโดยรวมของห้องโดยสารต่ำกว่า 80MPa

3. การวิเคราะห์บทสรุป

ผ่านโมดูลต่าง ๆ ของการติดตั้งการเชื่อมต่อถังสำเร็จรูปโดยใช้โบลต์เพื่อยึดระหว่างโมดูลความสามารถในการอัดสามารถเพิ่มสลักเกลียวติดตั้งได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยเว้นระยะห่างเท่า ๆ กันเป็นกุญแจสำคัญในการปรับปรุงความจุของแบริ่ง การควบคุมกระบวนการก่อสร้างถังสำเร็จรูปพลังงานเป็นสิ่งสำคัญมาก จากการคำนวณข้างต้น สรุปได้ว่า ขนาดโบลท์และระยะห่างของความจำเป็นในการใช้งาน

การติดตั้งที่แม่นยำสามารถทำได้

จากการวิเคราะห์ข้างต้นของความต้านทานลมและความสามารถในการรับน้ำหนักของห้องโดยสารสำเร็จรูป ห้องโดยสารสำเร็จรูปจะไม่ทำให้เกิดการเสียรูปมากเกินไปในกระบวนการยกและการขนส่ง เช่นเดียวกับในกรณีของแรงลมมากเกินไป และการสูญเสียที่สอดคล้องกัน จะลดลง


เวลาที่โพสต์: 19 เม.ย. - 2564